Elektrische vrachtauto in Amsterdam

De opmars van elektrische auto’s, stille banden, zogeheten fluistertrucks en strengere normen aan voertuiggeluid (PIEK), hebben de geluidsoverlast in het verkeer drastisch teruggedrongen.
Met name dankzij de PIEK-normen voor stille stadsdistributie daalde het geluidsniveau de afgelopen tien jaar met 30 dB. Deze cijfers publiceert  GO!Mobility, een magazine van RAI Vereniging. 

Rob Goevaers, consultant op het gebied van duurzame logistiek, noemt de progressie die in ruim tien jaar is geboekt indrukwekkend. “In die periode is het geluidsniveau met ruim 30 dB teruggedrongen en de luchtkwaliteit met 30 procent verbeterd. Dat is een enorme prestatie als je bedenkt dat iedere reductie van 3 dB een halvering van het geluid betekent.” 

Volgens Goevaers is het aantal PIEK-producten sinds 2003 ongeveer vervijfvoudigd en geldt deze norm inmiddels als dé standaard voor stille stadsdistributie. Ook de nieuwe fluistertucks, die als onderdeel van PIEK voldoen aan de ‘QuietTRUCK 72 db(A) norm, hebben ertoe bijgedragen dat het laden en lossen met een minimum aan overlast voor de omwonenden plaatsvindt. 
Toch zorgt de toename van het aantal stillere voertuigen ook voor kritische tegengeluiden omdat het ontbreken van motorgeluid bij medeweggebruikers in een aantal gevallen tot schrikreactie leidt. Zo verwacht de SWOV dat de introductie van geluidsnormen voor e-cars of een gedragscode voor de berijders ervan slechts een kwestie van tijd is. De stichting sluit niet uit dat er, net als emissie-eisen, geluidsnormen zullen komen voor e-cars. “In Europa wordt al gewerkt aan de ontwikkeling van akoestische waarschuwingssystemen en een eventuele standaardisering daarvan”, aldus de SWOV. 
De Nederlandse Stichting Geluidhinder (NSG) stelt vast dat, ondanks de verkeersdrukte, de geluidsoverlast door het wegverkeer de afgelopen decennia niet is toegenomen. Dat was vooral te danken aan tal van maatregelen in het kader van de Wet geluidhinder, zoals geluidarm asfalt (ZOAB), het plaatsen van schermen langs snelwegen, gevelisolatie en de invoering van geluidszones. Met als resultaat dat, ondanks een verdubbeling van de verkeersdrukte, het aantal mensen dat aangeeft hinder te ondervinden van personen- en vrachtauto’s, door de jaren heen zelfs iets is gedaald. 
“Dit neemt niet weg dat geluidsoverlast, ondanks de progressie die op dit terrein is geboekt, een bron van zorg blijft”, stelt Jan Kramer van NSG. Voor NSG reden om vast te blijven houden aan haar standpunt: ‘geluid schreeuwt om aandacht.’

Vorige maand hebben deze bedrijven in het bijzijn van wethouder Harry Witte, een business plan vastgesteld waarbij concrete acties zijn vastgelegd om de komende drie jaar duurzamer te gaan werken en CO2 reductie te realiseren. Wethouder Witte: “Deze bedrijven in Soest en Soesterberg laten zien dat zij duurzaamheid ook hoog op de agenda hebben staan. Daar ben ik erg blij mee.”
Op 11 november aanstaande, op de Dag van de Duurzaamheid, zullen de bedrijven een Convenant ondertekenen waarin zij zich committeren aan de doelstellingen van het business plan en de te behalen besparingen.
Het Platform wil meer Soester bedrijven stimuleren om lid te worden en samen in dit Platform concreet aan de slag te gaan, zodat ook deze bedrijven kunnen profiteren van de voordelen van deze Duurzaamheid acties. Uitgebreide informatie is te vinden op de website: www.zakelijksoest.nl/bedrijven-manager/28/duurzaamheid.html

De '1-euro' met 2 zitplaatsen achter elkaar

Opel bouwt aan een nieuwe batterij-aangedreven elektrische auto. Deze week wordt het concept op een grote autoshow in Frankfurt getoond. De autofabrikant noemt de auto zelf de ‘1-euro auto’. De kleine tweezitter heeft een bijzonder uiterlijk en lage gebruikskosten. Opel richt zich met deze auto op mensen die een betaalbare, mooi ontworpen elektrische auto zoeken. Het bijzondere ontwerp van de auto plaatst twee zitplaatsen in tandem-positie achter elkaar. Het is een futuristisch design geworden dat vooral jonge mensen moet aanspreken.
‘1-euro’ verwijst naar Opel’s bewering dat de auto 100 kilometer kan afleggen voor 1 euro. De auto heeft een actieradius van 96 kilometer en een topsnelheid van 120 km/u. Ook is het voertuig zeer licht, slechts een derde van het gewicht van een normale kleine auto, aldus Opel. Ook zou het energieverbruik ongeveer tien keer lager zijn dan dat van een reguliere auto.
De ‘1-euro’ neemt een plaats in tussen andere micro-auto’s, die ontworpen zijn voor gebruik in de grote stad. Het verwerven van een goede positie op het gebied van elektrische auto’s kan voordelig zijn voor het verlieslijdende Opel. In juni gingen er nog geruchten rond dat de eigenaar van Opel, General Motors, dacht aan de verkoop van Opel, maar die geruchten werden niet bevestigd.

Deze week is in Utrecht de nieuwe Cargohopper in gebruik genomen. Het is de tweede zonne-elektrische zero-emissie stadsdistributievoertuig: een echte trekker/trailer, geschikt voor vervoer van pallets en rolcontainers.

De nieuwe Cargohopper is een aanvulling op de al bestaande Cargohopper I die al 2,5 jaar op zonne-elektrische energie pakketten in de Utrechtse binnenstad aflevert. 
Het is een negen meter lang voertuig dat met een grotere actieradius ook de buitenwijken van Utrecht en zelfs de omliggende plaatsen kan bevoorraden. De high output zonnecellen zijn geïntegreerd in het speciale lichtdoorlatende glazen trailerdak en leveren per vierkante meter oppervlak 22 procent meer energie dan de panelen die op de Cargohopper I zijn gebruikt. Cargohopper II is door eigenaar Hoek Transport zelf ontwikkeld in samenwerking met Divaco Benelux en SolarCar International.

De elektrische auto is stil. Te still, vinden sommige experts die zich zorgen maken over de verkeersveiligheid. De elektrische auto hoor je namelijk niet aankomen. En als voetganger of fietser kan dit tot gevaarlijke situaties leiden, zo is de redenering. En daar is wat voor te zeggen. In Nederland rijden nog niet al te veel elektrische auto’s rond, dus de ervaring met de verkeers(on)veiligheid is nog beperkt. Wel is er meer ervaring met elektrische scooters. Ook die hoor je nauwelijks aankomen. En dat blijkt voor fietsers inderdaad enigszins verrassend als ze ineens worden ingehaaald door een zacht zoemende scooter.
Maar geluiden toevoegen aan stille auto’s is ook zo wat. Nu we de kans hebben om eindelijk eens van geluidsoverlast verlost te zijn, gaan ze geluid erbij verzinnen. Tegenstanders moeten er niets van hebben. Een tussenoplossing is de automobilist de keuze laten. Of, zoals iemand suggereerde, geef de automobilist de keuze uit verschillende geluiden en de keuze om deze in te schakelen of achterwege te laten. Tja, een alternatief voor de scheepstoeter zullen we maar bedenken.